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船舶AIS知多少

更新日期:2020-07-22 19:42

                         

  船舶自动识别系统(Automatic Identification System, 简称AIS系统),是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成,能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

  1998年5月,IMO第69届海安会通过了关于《通用船载自动识别系统(AIS)性能标准》的建议案(RESOLUTION MSC.74(69));最终在2000年6月,IMO海安会第73次会议通过了新修订的SOLAS公约第V章第19条第2.4款规定:关于强制安装船舶自动识别系统AIS的决议,要求所有在2002年7月1日或以后建造的大于等于300总吨从事国际航运的船舶,大于等于500总吨非从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备,装有AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态,但国际协定、规则或标准规定要保护航行信息的情况除外。

  《中华人民共和国海事局关于印发船载自动识别系统设备检查导则的通知》(海船舶〔2015〕51号)规定,所有300总吨及以上的国际航行船舶,500总吨及以上的非国际航行沿海航行船舶,所有客船(如有免除的除外)应配备AIS。200总吨至500总吨沿海航行船舶,所有港作拖船和参与沿海水上水下施工作业的自航船舶,航行于内河长江干线、珠江干线总吨及以上的所有船舶以及100总吨以下的液货船和集装箱船应配备AIS设备。

  AIS具有识别船只、协助追踪目标、简化信息交流和提供其它辅助信息以避免碰撞发生等功能,正确使用AIS能规范辖区船舶航行、停泊和作业秩序,优化船舶调度,提升通航效率,维护航行安全。

  近年来,海事执法人员在对船舶开展检查时,经常发现AIS未按规定正常开启、AIS船舶静态数据与实际不符、船舶动态数据未及时更新、AIS故障未及时报告等问题,给水上通航环境带来极大安全隐患,下面小编就带大家一起了解一下AIS常见缺陷及原因分析。

  1、船员没有保持AIS设备正常开机,有些船舶为了逃避海上监管,人为关闭AIS或者套用其他船舶信息。

  2、AIS设备的天线未连接和安装问题,此类问题基本都发生在内河船上,天线不连接、AIS设备甚高频天线与其他无线电设备天线安装相对位置不满足规范要求,致使船载AIS设备发送信号距离有限,只能接受近距离船舶的AIS信号和被近距离船舶识别,导致岸基系统无法获取船舶信息。

  3、AIS数据信息设置有误,AIS信息包括静态信息、动态信息和航次信息。有些船舶驾驶员为了规避海事监管,擅自修改AIS设备中的MMSI和船名。

  4、船员操作AIS设备的水平和能力较差:船员操作水平参差不齐,AIS操作不熟悉导致AIS中动态数据不能及时更新。

  5、B级AIS设备质量较差,据不完全统计,在使用B级AIS设备超过3年的船舶中,约80%的船舶更换过1台AIS设备,导致船载设备、MMSI证书和船检簿上登记的设备型号不同。

  1 、确保AIS设备正常开启。船员要确保AIS设备正常开启,定期对AIS电源连接线和连接天线进行检查,并做好检查记录,防止天线、驾驶员应熟悉AIS信息发送程序,经常与他船进行AIS信息测试,确保AIS收发功能正常;

  3 、确保船名、船籍港等内容准确。船长应妥善保管AIS系统密码,并对船舶的基础信息进行核对检查,确保内容准确无误,不允许船员私自更改船舶静态数据;

  4 、在船舶动态发生变化时,驾驶员应及时更新AIS数据,如,船舶状态、吃水、船员人数、目的港、运输危险货物等;

  5 、驾驶员应按照进港指南或航路指南信息输入标准港口信息,对于港口名字较长,应使用推荐的标准缩写代替,不要自己杜撰,以免给他船带来困扰;

  6 、对于港区和泊位较多的大型港口,可以采用在到港前输入港口名称,接近港区可以直接输入标准港区名称或缩写,便于港方及他船了解本船动态;

  9 、船舶在航期间,驾驶员应经常核对AIS的动态信息传输,以确定外接GPS、罗经、计程仪等设备输入信息正确。

  10 、船长和驾驶员不能过度依赖AIS来进行船舶避让,更不能将AIS目标和实际物标错误匹配,尤其是近距离会船,不应长时间关注AIS信息,要靠双眼来判断态势,按照避碰规则及时采取措施,以免贻误避让的最佳时机。